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虽被解禁 皮卡难改小众处境

2019-10-12 21:15:11来源:励志吧0次阅读

自2017年10月1日起,福特F-150猛禽正式从货运机动车辆归类为乘用车,这意味着福特F-150猛禽将从目前的商用车身份,转为乘用车身份。这无异于在皮卡界引爆一颗炸弹。此前按照商用车或者农用机械进口的皮卡车型中,终于有一款产品实现突破,被归类为乘用车,这意味着皮卡即将改变身份的强烈暗示,或许在年内或延迟到明年,皮卡进城限制也将全部取消。

最新消息称,自2018年1月1日起,皮卡车型将与普通货车分开管理,车身喷字、贴反光条的约束也将被取消。有皮卡车友乐观地表示,自己不必在周末半夜里偷偷摸摸上路行驶了,以后也可能光明正大地开上长安街。闯进乘用车阵营,皮卡开始具备走入寻常百姓家的可能性,市场前景令人期许。

■政策促进皮卡市场升温

近年来,国内皮卡市场十分火爆。目前皮卡试点解禁区域已达2批6个省份,刚刚落地的皮卡取消营运证政策更是鼓舞人心。福特猛禽F-150被划分为乘用车,更是让多年的政策壁垒迎来突破的可能性。种种迹象表明,皮卡市场大发展、大变化的时代已经到来了。

受益政策推动,今年皮卡市场呈现欣欣向荣之景。2017年,我国主流皮卡产品均有较大幅度的增长,经典产品不断“开疆扩土”,多款极具实力的重磅新车扎堆上市,各大品牌间的排名争夺更加激烈。

截至今年4月底,首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点已经实施一年。在政策的引导下,皮卡市场呈现蓬勃之势。数据显示,2017年1~9月,全国主流皮卡车型销量28.8万辆,同比增长15.6%,为历年最好成绩。另据消息,工信部、发改委、公安部联合下发文件,将扩大放开皮卡进城限制试点范围,将湖北省、新疆维吾尔自治区纳入第二批试点解禁皮卡进城的地区。随着政策的松动,嗅觉灵敏的厂商已悄然开始布局。

2016年,我国城市化率达到57.35%,相比发达国家仍有较大距离,皮卡依然具备广泛的市场空间,一二线城市需求初现,三四线城市方兴未艾。从产品使用角度上看,皮卡相比SUV从不缺少实用性,但在舒适性上却一直是短板。找到“痛点”的车企纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡,力争让这一局面得到扭转。

目前,皮卡在我国依然扮演着工具车的角色,以风骏5、域虎等为代表的低端廉价皮卡,销量占比超过9成,主要分布于五六线城市。随着政策开放和消费观念转变,中高端皮卡显示出巨大的市场潜能。

■皮卡文化尚显单薄

“采菊东篱下,悠然见南山”,避开俗世纷扰,放归田园生活,一直以来是都市人的梦想,美国电影中的大皮卡让这种情绪分外浓郁。皮卡似乎已然成为悠闲生活的精神寄托和标志性车型,这为皮卡赋予了工具车以外的含义,让人们开始逐渐关注这种原本是工具车的车型。在人们的普遍认知中,皮卡象征着结实、实用、硬派,它广泛出没于工地、乡村,甚至在中东的战场上驰骋疆场、跃马扬鞭。然而,这个功勋卓著、任劳任怨的硬汉在国内市场的表现一直没有那么浪漫与乐观。

有了“解禁”政策的支撑,比起饱和的SUV市场及轿车市场,皮卡拥有广阔的发展空间是不争的事实。作为全国最大的汽车交易市场,北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏向记者透露,市场中有十余家售卖皮卡车型的经销商,随着市场消费不断升级,多数销售车型都是50万元以上的高端产品,虽然是小众市场,但依然是门庭若市,看车消费者络绎不绝。

记者注意到,与国内不断收紧的乘用车燃油限制标准不同,各大车企在皮卡车型选择上向“大而全”方向发展,与国家政策形成鲜明对比。今年3月,雪佛兰带来了“大块头”皮卡索罗德,新车定位于全尺寸大型皮卡。一个月后,福特进口车型福特F-150猛禽也迫不及待地进入国内汽车市场,霸气外露的外形设计给消费者留下深刻印象。

美国是皮卡车型的乐土,皮卡除了拥有强大的实用功能外,还具有强悍、狂野的象征性意义,轻松穿越颠颇路面、庞大身躯碾压过任何障碍的“硬汉”形象深入人心。“随着潜在皮卡消费者回归城市的行为,皮卡受环境制约依然较大,需要更大的政策解禁来支持,仅靠皮卡文化来支撑很难在短期内见到效果。”崔东树认为,国内皮卡文化尚显单薄和苍白,暂时都是照搬美式皮卡文化,不具备中国特色,还具有很大发展空间。

■暂时难逃小众定位

今年以来,国内汽车市场出现不同程度的下滑。除SUV市场外,其余细分市场表现难言满意。“皮卡的利润在所有汽车产品中是最高的车型,要远远高于轿车、SUV和MPV,这也是如此多的车企想进入市场的真实目的。”崔东树说。

这一点可以从皮卡企业年报中看出来。作为连续19年保持全国销量第一、国内皮卡领域的领军企业,长城汽车高利润有目共睹。记者从长城汽车披露的官方年报中得知,2016年长城汽车实现营业总收入986.16亿元,净利润105.50亿元,同比增长30.88%。在新车利润不断下滑、企业竞争激烈程度不断加剧的情况下,鲜有车企能够达到10.7%的年利润表现,这在一定程度上与长城汽车专注皮卡和SUV有着直接的联系。随着政策解禁、新品上市等诸多红利显现,皮卡市场有望迎来久违的市场发展机遇。

皮卡车型高利润的原因除了车型本身利润高的“先天优势”外,还有一个原因需要引起人们的注意:作为小型货车,皮卡在国内免征消费税。国内乘用车消费税税率显示,大排量车型的消费税率大幅提高,排量在3~4L的车型,消费税率达到25%,排量在4L以上的车型,消费税率高达40%。崔东树直言,无论是进口车型还是国产车型,皮卡的排量往往都比较大,省去了高额的消费税使其在国内销售成本较低,车企售卖一辆车会带来较高利润,这样自然吸引了企业关注。

崔东树同时表示,即便皮卡将来按照乘用车进行管理,但终究难逃小众车的市场定位。他认为,皮卡车型属性相对单一,不具备SUV多功能的特点,对于一二线城市消费者而言,很难成为家用第一辆车。在三四线城市乃至农村市场,皮卡具有成为家用第一辆车的可能性,但这类消费者更加看重皮卡的工具车属性,与大城市中高端皮卡消费者标榜自由、奔放的产品属性大相径庭。

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